典礼上，12位来自国内各大头部金融机构、企业、产业集群的高管、专家们被聘为业界导师。这些导师未来将帮助同学们掌握业界前沿实务与技能股票配资正规网站，助力学院的实践型人才培养。

小鹏P7+，20.98万的预售价，不到两个小时订单突破30000台，这个价格在很多人意料之中，自然也在很多人预料之外，若是参考之前MONA M03的价格变化，上市前预售13.59万起，上市后定价11.98万起，下调幅度超过了1.5万，距离小鹏P7+上市还有半个月，所以预测最终的售价还有下探空间，就同级市场而言，新车的价格是否有足够多的竞争力优势，这还得让子弹再飞一会儿。

10月14日的巴黎预售发布会，几乎是把4天前在国内首发亮相讲的内容，给欧洲人翻译复盘了一遍，省流版内容分四块，企业展望、AI智驾、能耗和空间，在不到20分钟的发布会里，核心只有一个，就是低能耗+大空间，4天两场发布会围绕空间的大篇幅解读令人一度神回“好就是大，大就是好”，从台下戴着翻译器的当地人表情来看，多半可能是被这个产品力刷新了认知，可能也在思考怎么才能一把侧方不剐蹭。

或许大家都忽略了一点，4天两场重要的发布会，有关驾驶层面的解读都不算多，说实话，这确实有些出乎意料，毕竟作为主打家庭场景的产品，舒适的营造不光是要靠大空间和拉满配置来完成，还有驾驶层面，比如大脚制动会不会点头？跑高速底盘稳不稳？方向盘路感是否清晰？这些都是和舒适性息息相关的。

用上短前悬和薄电池，一味扩大空间只有好处？

既然大空间是小鹏P7+始终强调的产品第一性，那我们就从技术的角度出发，看看那新车究竟是怎么做的，为什么会这么做，以及大空间背后又影响到了什么。

不出意料，2025年某一时间段，会有3款P7。一款是停产还没卖完的P7i，一辆是刚预售的P7+，一辆是已经确定换代的全新P7。这种混乱的交叉，会随着现款P7i卖光而初步结束，而为了拉开2个不同P7之间的差异，其实何小鹏在上一次的发布会里基本半明牌的说完了，小鹏P7+就是专门为家庭用户打造，有大空间和高智能表现；而换代P7则是功能强调个性运动。

特别值得关注的一个点是，从小鹏P7+首次发布到现在预售，已经过去了几个月的时间，不论是官方话术还是KOC、KOL，都对于驾驶和操控，几乎避而不谈。

家庭用车，核心是看二排的空间表现，这类场景下SUV和MPV普遍更有优势，所以想让轿车的后排变大，可行的办法无非就是，在车身基础尺寸满足条件的情况下，调整前后排座椅的摆放位置，或者缩短后悬去保证膝部空间、重新构造C柱，营造头部空间。之前我们曾提到过，比起燃油车，纯电车的空间会更容易做到最大化，因为没有大质量发动机、变速箱塞满前轴，纯电车前轮轮心到车内踏板的距离就能更进一步去缩短，这也是我们常说的L113设计，所以体现到视觉效果上，能看到比起P7i修长的车头，小鹏P7+的前舱明显是变短了。

L113的精髓之一，就在于A柱可以被允许往车头方向设计，由此就带来了两个好处，一是有利于风阻，前风挡的角度不会因为前舱的缩短变直，撞风面积不会增加，加上车头合理的曲屏面就能进一步解决，二是在保证降低A柱视野盲区的同时，前排座椅可以朝着车头方向摆放，配合轴距尺寸的拉长，前后排便有了更加充裕的乘坐空间，换到数据层面看，小鹏P7+的前后排纵向可用空间接近1米，后排膝部做到了157mm，比现款P7i多了一拳左右，和同级的25款比亚迪汉EV有着两指左右的差距。

C柱的后移，更多的是为了配合掀背尾门，要知道，掀背式轿车的二排，头部空间肯定是要比传统三厢车更富余的，这正是因为考虑到掀背尾门的开启方式，尾门和车架的连接点不能在二排乘客的头顶上方，只能像SUV一样往后挪，所以车顶在B柱之后不可能过早的走向车尾，所以C柱的构造要么增加角度，像岚图知音一样设计的偏直，但腰线和肩线随之也会趋于水平，而为了考虑融入运动风格，这两条线的走势只能做前低后高，而这就导致C柱的角度不能改变，所以只能往后设计，这两条因素叠加在一起，就正好得到了车身侧面具备运动感，二排头部空间有了保证，甚至后备箱的容积也随之增大，同样是换到数据上看，二排地台到天窗的高度最大做到了973mm，这个成绩几乎和主流B级SUV拉到了一个水平。

还有一些细节上的动作，比如底盘下方的电池组厚度，从P7i的110mm，变成了109mm，1mm的压缩看似不大，但这也能直接影响到电芯规格，进而影响容积，乃至整块电池组的排列布局，另一个细节是，从实测体验来看，对比小鹏P7的二排座椅，P7+的座椅填充物没有做减法，基于以上这一系列动作，新车在空间层面确实是有竞争力的。

有一点非常矛盾，小鹏P7+轴距3米，车长超过5米，轴长比0.59，但是车长和轴距都更短的P7i，轴长比却是0.61，理论上这个参数越大，越有利于营造座舱内部的空间，实际上却是完全反了过来，难不成，小鹏P7+为了做到极限的空间，不惜牺牲了车身比例？另外关键是，两款车都不提供前备箱，而且前者的前舱8a.qfyun.TOP更短，更宽，这意味着前轴部分核心部件的布局摆放会有相应调整，这就导致双叉臂上下铰结点会被挤到更靠近车轮，这时的回转轴线就变得更直了，这意味着，操控难不成也受到了影响？

前后悬都没用全铝合金，P7+的双叉臂效果不如麦弗逊？

轿车有堪比SUV的空间，自然是用户想要的，但是这也不代表，谁的空间大，谁就占据竞争力话语权，毕竟带着家人出去玩，大空间作为亮点的SUV和MPV比比皆是，何必非要选轿车呢？所以，拥有合理的定价和舒适的驾控，将是像小鹏P7+这类主打空间舒适的轿车，在营造产品力差异化上的必要条件了。

由于目前只是预售，所以定价层面的竞争力不作为本段的重点，我们还是更关心这台车，开起来的感受会是怎么样的。目前已经确定的几个信息是，小鹏P7+和小鹏G6同平台打造，都是出自满足800V高压的扶摇架构，从制造成本上讲，这两款车会有很多零部件通用，供应链则是另一回事了，根据何小鹏本人透露，P7+还是基于MONA M03供应链打造的，并且他保守预测，新车成本至少会减少两成，如此来看，小鹏P7+的定价确实是有能力做到更低的，“我估计最后不会超过20个”，北京市某经销商销售相当自信，并表示目前试驾车会在10月底开放，目前只能通过静态体验。

四门两盖翼子板全钢，同平台的小鹏G6却是铝合金材质，同名不同线的P7i同样如此，对此小鹏汽车销售没有避讳，甚至直言副车架也是两层冲压钢，前nl.itea.CC悬部分铝合金，部分为钢制，这和前悬全铝合金的小鹏G6也不同，“都用铝合金，价格不就上去了嘛”，小鹏汽车销售笑称。

至于簧下质量的增加，导致驾驶质感变化时，销售则表示需要实际试驾体验，同时称，“每个人对动力的需求是不一样的，电机极限是270千瓦，但给限制在了180千瓦，就是为了平衡能耗，有一个舒适平顺的驾驶感。”的确，小鹏P7+的电机用上了扁线+主动油冷+Sic功率模块，这套高性能电驱技术放在高价位区间来看，都算是比较能打的，但是出于家庭用车的考虑，只能“被迫”让电驱功率反向标定，极限270kW囚禁在180kW内，最终让能耗控制在最低11.6kWh/100km，这一点，小鹏内部工程师表示也是出于用户共创后的设计。

如此一来，小鹏P7+的产品第一性，似乎就从大空间多了一条，即坐着舒服开着不激进，这似乎又让人想到了日产“大沙发”轩逸的驾乘感受，主打一个坐着沙发、不赶时间的从A点到B点，按照这个逻辑，小鹏P7+用前双叉臂是不是都有些多余了？换成成本更低、不追求操控的麦弗逊，岂不更好？

这就引出下一个问题了，既然囚禁了电机将近三成的功力，说明小鹏P7+价格最低的入门版，都是有潜力成为操控型选手的，这套双叉臂悬挂的效果，是不是也被“封印”了？答案可能不是，这里需要引入P7i的双叉臂作为参考，拆掉前机盖护板之后，可以清楚看到左右塔顶的两侧，被切割出了两个洞口，直接能看到避震弹簧和A字臂结构，这么做是为了给上摆臂和节点预留出足够的活动范围，当前轮发生动态变化时，若没有切割塔顶两侧预留口，A字臂就会直接接触到车身框架，这一点显然是搭载双叉臂悬挂车型非常少见的，这么说，P7i针对前悬一开始的设定似乎并不是双叉臂，而是没有上摆臂的麦弗逊式，合适的操控则可以调整四轮避震弹簧的行程，优化衬套硬度等进一步去匹配。

要知道，双A字臂最直接的作用，就是让主销可以更向外侧一些，并且允许更垂直一些，在这种情况下，当车身姿态发生变化的时候，胎面和地面的摩擦面积就会更大，所以这也是双叉臂上下摆臂不等长，长短下长的结构去弥补轮胎出现的负倾角，所以在这个时候，避震筒的角度就不是很重要了，因为只要保证A臂垂直就可以了。

回到小鹏P7+，前悬同样是双叉臂式，但是前机盖没有隔音棉，这就可以判断新车没有P7i塔顶两侧的切割洞，按照这个现象再往后推，可以确定新车在一开始就是明确要使用双叉臂悬挂的，不过，主销内倾角和P7i会不同，因为前舱的缩短，车宽的增加，这直接会导致前舱内部的电机、PTC、电控等大体积零部件，位置会有变动，这让本就有限前舱空间，变得更为局促，那么引发的后果便是，P7+的上下臂铰结点会被挤到更靠近车轮，主销就会变得更直一些，简单说，通过肉眼观察，可以看到P7i的A字臂较深，而P7+更浅。

换到体验上，区别就更容易懂了，因为主销负倾角的变小，前轮的动态运动范围就变得相对狭窄起来，上下臂的长度在缩短后，前轮的回正能力便会减弱，也就是说，方向盘的路感会降低，最直观的就是方向盘手感偏轻，即便是有三挡电动助力调节，理应最沉的运动模式，也不会有太明显的变化。

还需要注意的是，小鹏P7+是后驱，行驶中重心是靠后的，而且车身最低间隙是180mm，P7i是130mm，高速场景之下，显然是重心低、主销角度大的稳定性更好，所以这也从侧面证明了，新车需要更流畅的风阻，通过空气动力学把整车牢牢按在地面上，当然了，在高i0.tmszgh.ORG架限速100码的城市里跑，这些差别是没办法直观体会到的。总之，空间越做越大的轿车，是我们想要的体验，稳定的操控同样必不可少，如果只是考虑空间作为第一刚需，那么小鹏P7+还是有竞争力的股票配资正规网站，但这也要结合最后的价格再去盖棺定论。

双叉臂P7i小鹏G6空间小鹏P7发布于：安徽省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。

• 放弃
• 股票配资正规网站
• 为了
• 空间
• 嘉实